越野摩托车轮胎 越野摩托车的细分种类你知道几个?

2019-02-11 - 越野摩托车

以下我主要用KTM所出的车款,与一些欧系品牌的车款来分类他们所对应的越野种类。

为了场地越野而设计的车款车名中的SX(super cross场地越野 )。F(four stroke四冲程)。450就是排气量

场地越野的标准轮框大小都是前21后19,林道车基本上后轮都是18寸,而18寸的后轮拥有更厚的外胎利于林道抓地力,竞技越野的动力输出非常快速直接。以自己骑过的四冲250来说,都用二档起步非常刚好,油门前1/3温和好控制1/3之后,前轮不会在地上只能说不是新手能骑的。

越野摩托车轮胎

我也骑过DUKE690,但ON ROAD车引擎输出的惊吓程度还是有差别,实际上的马力SX450F的轮上马力有57匹,如果是职业比赛用的,引擎内部全部强化,能在多个10%~15%的马力。

而场地越野又分两种一种是supercross 一种是motocross两者最大的不同就是场地的大小motocross场地一般非常大,通常设于人烟稀少的乡村。而supercross场地较小通常设于体育馆那类型的建筑物里头 。

越野摩托车轮胎

紧凑的跳台是我觉得最刺激的地方靠的不是速度是战略每一个坡起飞的速度落第要落在地几个坡的前面后面还是上面等等,都是学问的。

跟SXF非常类似XC代表的是cross country(我都把他称作高速林道 )有点像是罗山林道那样或是吃鸡游戏里那种开放式荒野车辆设定以高速为主。

而XC450F跟SX450F不同的地方,除了XC的后轮是18寸之外, XCF有边撑,利于在林道停车的时候不用找木头靠。而SX450F就没有两台车的避震,也稍微不同设定但几乎是差不多的 两车的引擎是几乎一样的一样的变速箱一样的活塞汽缸,一样短寿命的活塞差就差在SX450F只有4个档位而XCF多了更高速的第五档。

跟XC的名字很接近,多了一个W代表的疏齿比wide ratiotransmission属于硬耐力类型的车款世界有名的比赛,像是ISDE(国际六日耐力赛)所谓的wide ratio就是XCW的1档跟2档更偏向低速 且增加第六档前两档更有爆发力有利于硬耐力但2跟3档之间会有明显的转速差。

跟以上两种车款 的变速箱不同之外XCW有大灯、尾灯、水箱、风扇 仪表避震方面,调教得更软电盘重量较重。油门补起来的惯性感比较多。

SXF使用较轻的电盘油门反应会很直接与灵敏不太适合耐力林道,尤其是二冲程的竞技车会非常难骑,低转完全没有力转速拉高后轮又马上开始打滑。EXC引擎设定会比较利于低速行驶,新款的EXC还搭配了循迹电控在湿滑的爬坡林道根本开外挂。最特别的是XCW的后避震没有多连杆而是使用KTM的PDS(渐进式阻尼系统)

桶身内有两个活塞能够让避震性能更接近多连杆,而PDS这种避震器虽然整体还是没有多连杆的优秀,不过在低速行驶情况下表现较优的国外的试车手也说PDS用来骑耐力比较轻松且没有多连杆的设计,减轻重量之外,更提高车身的离地高度让车手在跨过大型 障碍物的时候 不会去撞到多连杆。

EXC跟XCW的差别在于他有符合道路规定的灯系与配备,所以EXC在一般的贩售国家是可以挂牌上路的XCW与EXC跟上面两款车还有一个地方不同就是活塞寿命,SX跟XC可能跑个三场比赛(15小时左右)活塞活塞环就要下课了,但是XCW EXC大致上可以骑几百个小时才会见到活塞一次,当然动力方面也没有上面两台好,毕竟马力都是用寿命换的。

这款车比较特别 算是偏向技术车的林道车,拥有更轻的车重 更舒适的骑乘 更灵活的操控 攀爬能力比XCW更好与以上其他车款比较马力比较小避震更软,跟技术车一样有小小的油箱(大约5公升) 原厂轮胎也类似技术车而KTM唯一的电动越野车也是被归类在Freeride车系。

技术车(攀岩车) 类似脚踏车界的bmx 讲究超低速的平衡技巧车辆讲求爆发力与超轻的车重(75公斤以下) 虽然车辆不是设计来跑林道,但几乎所有林道的技巧都能透过技术车来学习,所以那些耐力赛很强的高手,绝对有扎实的技术车底子这方面不熟 就不多说了。

这款车设定给沙圈赛 FT代表的是Flat Track其实沙圈赛可以看到各种厂牌的车但大部分都是改装出来的只有TM Racing这家意大利车厂有推出设定好的车款,一般的FT是由场地越野车改装而来,将前后避震换了更硬的弹簧,阻尼用原厂避震来加工,缩短1/3的冲程降低车身之外,前后轮换成前后19寸的沙圈胎。

知名GP车手罗西与马奎兹就是这FT的玩家GP退役的Stoner在小时候 也是FT的常胜军BTW罗西除了骑雅马哈的沙圈车,他自己也有在骑TM的车在欧洲的沙圈比较像是一般赛道有左弯有右弯。

美国那边比较流行椭圆赛道,通常逆时钟居多所以左边车靴会在套一个铁鞋垫增加耐用。

使用的车辆就包括哈雷跟印地安的沙圈赛车

滑胎车在国内就很多人知道了以KTM的滑胎车来举例SMR是以SX450F为基础的道路竞技车,跟SX450F主要不一样的地方除了避震器冲程比越野版缩短1~2公分,设定更硬更适合平坦的柏油路 又能适用赛道的土路段前后使用17寸轮框离合器也搭配了滑动式离合器让入弯前,后轮因为挡刹而开始打滑的时候不会过度跳动而电控部分也跟越野版有不同。

引擎变速箱齿轮方面,都跟SX版的一样 密齿比设定,滑胎版多了第五档而已不过KTM在2014年之后似乎就没有再出SMR了而是把竞技滑胎车全部交给胡斯瓦纳FS450。

8. Husqvarna 701与KTM 690系列

这两款车又各自有滑胎版跟林道版,把他们放最后讲是因为,我认为他们其实跟正统滑胎车 林道车还是有些差距,最基本的车重就有150几公斤了,在林道来说重个10公斤,车手的体力消耗又会多非常多了。我个人认为 他们是设定在多功能车与越野车之间的产品比多功能车灵活,比越野车稳定。

电动越野车alta是美国一家成立不久的公司已经出了多款令人赞叹的越野车,有很国外车友用它来跟450竞技越野车来比单圈成绩几乎不相上下,耐用程度又玩胜传统引擎传统的保养光是引擎部分就非常麻烦了运作15小时换一次活塞,汽缸要检查缸头,气门那些也耗很快 40个小时要拆下座曲轴要重做供油系统,空滤要保养等等,但电动车只要保养链条刹车皮,续航力的话越野车也不需要很多,相信再过几年MXGP就能有450跟电动车输赢的画面了。

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